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武漢晚報:承載輝煌,見證榮光,武漢最老火車站完成歷史使命 123歲江岸火車站停用
日期:2021-04-01  來源:武漢晚報

武漢晚報05版

 

站臺旁的站牌。

    記者王謙 攝

最后一趟列車駛離江岸車站,不少人拍照留念。

    通訊員張茜 攝

 

上世紀30年代江岸車站舊址。

 

    3月29日晚9時,江岸火車站。伴隨著一聲悠長的汽笛,一趟編號為08342次的貨運列車從這里駛出,123歲的京廣鐵路江岸火車站從此刻開始停止辦理客貨運輸。

    武漢這座歷史最悠久的火車站完成了它的使命。

    不久后,這里的車站信號樓、站臺等都將被拆除,接發列車作業由丹水池站承接。

    3月31日下午,記者來到位于二七濱江區的江岸車站,軌道空空落落,所有車輛已被騰空,站臺邊可以看到帶著歲月痕跡的印著“江岸”兩字的站牌,三層樓的車站辦公區正在搬家,“從昨天就開始搬了,已經搬得差不多了?!币晃卉囌竟ぷ魅藛T說。

    江岸車站所屬的武漢北站相關負責人介紹,近年來,城市中心半徑不斷擴大,服務城市的鐵路貨運樞紐不斷向城郊遷移。

    江岸車站黨支部書記楊志勇介紹,停止運營之前,江岸站除辦理少量貨物列車外,每天開行通勤列車為鐵路職工提供免費擺渡服務。

    送走最后一趟通勤列車

    相守21年的值班員不舍道別

    “舍不得啊,百年老站就這樣關停了,但這也是城市發展的需要?!痹诮盾囌竟ぷ髁?1年的行車組值班員劉毅,3月29日送走了最后一趟通勤列車。

    在江岸區土生土長的劉毅對這座車站有很深的感情。車站此前兩次大變遷分流人員時,他都主動申請繼續留在江岸車站?!斑@一次,還是要走了?!眲⒁阈挠胁簧?,他被分配到橫麻線上的姜家線路所繼續擔任值班員。

    1999年底到江岸火車站工作時,劉毅就常聽到站里的老人提到車站的光榮往事。

    “1998抗洪搶險時,車站全員一千多人,沒日沒夜地運輸抗洪搶險物資?!眲⒁阏f,他沒趕上那個時候,但也見證了車站繁忙的年代,他最早在貨場擔任車輛制動員,那時貨場十分忙碌,南來北往的列車在這里交會出發,車站的面積是現在的3倍,后來業務不斷分離出去,貨運量逐漸萎縮。

    30歲的江岸機務段火車司機祖帥超,2015年被分配到江岸車站,多年如一日擔任通勤車司機。

    祖帥超每天的工作,是開三趟通勤車往返于江岸站和武漢北站之間,運送鐵路職工上下班,沿途要經停4站,25公里的距離要開40分鐘,六年來,每趟車10節車廂一直未變,“以前坐車的職工非常多,沒有座位還要站著,現在每天也要送六七百人”。

    3月29日傍晚6時25分,祖帥超從江岸車站開出了最后一趟通勤列車接職工下班,晚9時又將空車體開回漢口火車站,“等到銜接丹水池車站的軌道建好后,通勤車還會繼續開,但改從丹水池車站出發了?!?/p>

    “江岸機務段已無江岸車站了?!弊鎺洺l出這樣的感慨。

    承擔歷次搶險救災任務

    供港澳等地畜禽生鮮從這里發出

    “車站搬遷的通知3月25日正式下達,但準備工作從去年底就開始,現在車間66名職工將被分流到其他車站?!苯盾囌靖闭鹃L劉磊告訴記者。

    1981年到江岸車站工作的劉磊,40年來見證了車站不少大事。

    他印象最深刻的是1998年運送抗洪搶險的部隊官兵,“那時江岸車站承擔著救援部隊的運輸組織工作,從官兵到達到凱旋,21天車站全員上陣,保障部隊官兵奔赴前線,為他們運送物資,百姓自發趕來送東西感謝官兵的幫助,場面非常感人?!?nbsp;劉磊說,在歷次搶險救災中,江岸貨場都承擔了光榮而神圣的搶運救災物資任務。

    1962年開始,江岸車站隔日開行了“精品列車”81751次,承擔了湖北省發往港澳等地的生鮮畜禽、蔬菜的裝車任務,直到2006年才停止。

    “我剛參加工作時,江岸車站的職工有1700多人。后來隨著城市的發展,貨場業務轉移到了灄口站,編組站業務轉到了武漢北站,2009年江岸車站搬遷過一次,僅承擔一些專運線的運輸需求,以及職工的通勤需要?!眲⒗谡f,江岸車站歷史悠久,有獨特的文化,關停有些遺憾,“但這也是為了建設更好的城市”。

    見證中國革命歷史激蕩

    使命完成交出歷史“接力棒”

    身處鬧市的江岸車站,對于武漢人來說是無人不知,它身后的百年歷史,知悉者卻不太多。

    這樣一座平凡小站,卻見證了武漢一個多世紀的巨變。

    始建于1898年4月的江岸車站,是中國鐵路歷史最悠久的車站之一,也是中國革命歷史激蕩的見證者:1911年,辛亥首義時,陽夏保衛戰在這里打響;“二七”大罷工時,林祥謙在這里就義;北伐戰爭時,賀龍領導的十五師在這里凱旋; 解放戰爭時,人民解放軍攻城部隊指揮所在這里設立……

    據介紹,1958年10月以前,一直是武漢地區江北唯一的編組站,在國家第一個五年計劃時期,建成湖北省內最大的江岸貨場,為武漢市及周邊縣市的工農業生產和人民生活物資的運輸作出了積極貢獻。鼎盛時,全武漢市的煤炭、水果、糧食都匯聚于此。

    伴隨鐵路生產力布局不斷調整,江岸火車站的發展變遷幾經沉浮。開通初期,其貨運量較小,只辦理整車貨物運輸,因為沒有專門的貨場,一般貨物裝卸在站內進行。

    隨著國民經濟發展對鐵路運能需求日益增大,1957年由江岸車站管轄的江岸貨場投入使用后,江岸貨場一度發展成為全國八大鐵路貨場之一,輻射范圍包括國際聯運、水陸聯運、公鐵聯運等,貨物可發往前蘇聯、東歐各國及越南等地。

    經過多次改制變遷,現在的江岸火車站地處徐州新村,是武漢北車站管內一座三等站,向北銜接京廣線,與丹水池站相連,東面緊挨長江邊,西臨解放大道,與二七紀念館遙相呼應。

    雖然江岸車站關停了,但是作為江岸車站延續的武漢貨運樞紐的“陸地航母”——武漢北車站,正在進行著新一輪的擴能改造,這座擁有“紅色基因”的現代化貨運編組站將全面升級,未來將更好地服務武漢鐵路貨運的發展。

    記者王謙 通訊員鄭琦

武漢晚報:http://whwb.cjn.cn/html/2021-04/01/content_200301.htm

 

 
 
 
 
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