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武漢城報:別了!武漢最老的火車站
日期:2021-04-01  來源:武漢城報

3月29日21時,江岸火車站

伴隨著一聲悠長的汽笛

一趟編號為08342次的列車從這里駛出

123歲的京廣鐵路江岸火車站

從此該開始停止辦理客貨運輸

武漢這座歷史最悠久的火車站

完成它的歷史使命

不久后,這里的車站信號樓

站臺等都將被拆除

接發列車作業由丹水池站承接

現場探訪

江岸火車站辦公區正在搬家

3月31日,江岸車站的物品在搬家。

31日下午,長江日報記者來到位于二七濱江區的江岸車站,軌道空空落落,所有車輛已被騰空,站臺邊可以看到帶著歲月痕跡的印著“江岸”兩字的站牌,三層樓的車站辦公區正在搬家。

站臺旁的站牌。

江岸車站所屬的武漢北站相關負責人介紹,近年來,城市中心半徑不斷擴大,服務城市的鐵路貨運樞紐不斷向城郊遷移。

辦公樓正面。

江岸車站黨支部書記楊志勇介紹,停止運營之前,江岸站除辦理少量貨物列車外,每天開行通勤列車為鐵路職工提供免費擺渡服務。

從車站眺望二七長江大橋。

為了城市更好的發展

有些建設如火如荼

有些不舍充滿深情

身處鬧市的江岸車站

見證了中國革命歷史激蕩

記錄了武漢的發展與輝煌

那些與老車站的不解情緣

全在情懷與故事里

不舍

送走最后一趟貨運列車

相守21年的值班員來道別

“舍不得啊,百年老站就這樣關停了,但這也是城市發展的需要?!痹诮盾囌竟ぷ髁?1年的行車組值班員劉毅,29日送走了最后一趟列車。

火車迷們拍攝司機上車。

在江岸區土生土長的劉毅對這座車站有很深的感情,車站此前兩次大變遷分流人員時,他都主動申請繼續留在江岸車站,“這一次,還是要走了?!?/p>

站臺上助理值班員準備接車進站。

30歲的江岸機務段火車司機祖帥超,2015年被分配到江岸車站,多年如一日擔任通勤車司機。

火車迷們拍攝最后一趟列車。

祖帥超每天的工作,是開三趟通勤車往返于江岸站和武漢北站之間,運送鐵路職工上下班,沿途要經停四站,25公里的距離要開40分鐘,六年來,每趟車10節車廂一直未變,“以前坐車的職工非常多,沒有座位還要站著,現在每天也要送六七百人?!?/p>

進站后列車。

3月29日18時25分,祖帥超從江岸車站開出了最后一趟通勤列車接職工下班,21時又將空車體開回漢口火車站,“等到銜接丹水池車站的軌道建好后,通勤車還會繼續開,但改從丹水池車站出發了?!?/p>

最后一趟列車開走。

“江岸機務段已無江岸車站了?!弊鎺洺l出這樣的感慨。

光榮

車站歷次承擔搶險救災

供港澳等地畜禽生鮮從這里發出

1999年底到江岸火車站工作時,劉毅就常聽到站里的老人提到車站的光榮往事。

“98抗洪搶險時,車站全員1000多人,沒日沒夜地運輸抗洪搶險物資?!眲⒁阏f,他沒趕上那個時候,但也見證了車站繁忙的年代——南來北往的列車在這里交匯出發,車站的面積是現在的3倍,后來業務不斷分離出去,貨運量逐漸萎縮。

現江岸車站站址。

江岸車站工作的劉磊

1981年到江岸車站工作的劉磊,40年來見證了車站不少大事。

他印象最深刻的是1998年運送抗洪搶險的部隊官兵。劉磊說,在歷次搶險救災中,江岸貨場都承擔了光榮而神圣的搶運救災物資任務。

1962年開始,江岸車站隔日開行了“精品列車”81751次,承擔了湖北省發往港澳等地的生鮮畜禽、蔬菜的裝車任務,直到2006年才停止。

劉磊說,江岸車站歷史悠久,有獨特的文化,關停有些遺憾,“但這也是為了建設更好的城市”。

交接

見證中國革命歷史激蕩

交出歷史“接力棒”

最后一聲汽笛聲中,回顧武漢最老車站的舊時光。

身處鬧市的江岸車站,對于武漢人來說是無人不知,但它身后的百年歷史,知悉者卻太少。

這樣一座平凡小站,卻見證了武漢一個多世紀的巨變。

始建于1898年4月的江岸車站,是中國鐵路歷史最悠久的車站之一,也是中國革命歷史激蕩的見證者。

30年代江岸車站舊址。

1911年,辛亥首義時,陽夏保衛戰在這里打響;

“二七”大罷工時,林祥謙在這里就義;

北伐戰爭時,賀龍領導的十五師在這里凱旋;

解放戰爭時,人民解放軍攻城部隊指揮所在這里設立;

……

江岸車站編組場。

據介紹,1958年10月以前,它一直是武漢地區江北唯一的編組站,在國家第一個五年計劃時期,建成湖北省內最大的江岸貨場,為武漢市及周邊縣市的工農業生產和人民生活物資的運輸作出了積極貢獻。

江岸車站曾經是供港澳鮮活物資專用線。

鼎盛時,全武漢市的煤炭、水果、糧食都匯聚于此。

伴隨鐵路生產力布局不斷調整,江岸火車站的發展變遷幾經沉浮。

開通初期,其貨運量較小,只辦理整車貨物運輸,因為沒有專門地貨場,一般貨物裝卸在站內進行。

隨著國民經濟發展對鐵路運能需求日益增大,1957年由江岸車站管轄的江岸貨場投入使用后,江岸貨場一度發展成為全國八大鐵路貨場之一,輻射范圍包括國際聯運、水陸聯運、公鐵聯運等,貨物可發往蘇聯、東歐各國及越南等國。

江岸車站貨場全景。

經過多次改制變遷,現在的江岸火車站地處徐州新村,是武漢北車站管內一座三等站,向北銜接京廣線,與丹水池站相連,東面緊挨長江邊,西臨解放大道,與二七紀念館遙相呼應。

江岸車站關停了

但是作為江岸車站延續的

武漢貨運樞紐的“陸地航母”——

武漢北車站

正在進行著新一輪的擴能改造

這座擁有“紅色基因”的

現代化貨運編組站將全面升級

將更好地服務武漢鐵路貨運的發展

期待!丹水池站改擴建工程進行中

31日,長江日報記者在現場看到,200余名施工人員奮戰在位于江岸區丹水池的京廣鐵路附近。丹水池站改擴建工程有望提前3個月完工。

江岸站停用后,該站將承接江岸站的貨運及通勤任務。

丹水池站到發線及牽出線新建鐵路工程施工現場。

現場,施工人員正在調整道床、測量軌距,保證插鋪道岔后的線路與既有鐵路連接平整順直。

工程施工現場,工作人員忙碌著。

施工方中鐵七局武漢公司項目安全總監付志強說,3天來,數百名施工人員順利插入6組新道岔、拆除2組舊道岔,完成新增一條到發線、一條牽出線的施工,打通了丹水池車站到發線及牽出線新建鐵路開通前最后一個重要節點,預計4月1日14時30分完成全部施工。

擴建后的丹水池車站

打通片區發展“瓶頸”

建設方武漢市城投集團所屬鐵投公司項目現場負責人占廣健介紹,丹水池站到發線及牽出線新建鐵路工程,起于江岸側路,止于二七長江大橋。

工程施工現場一片忙碌。

“整個工程去年7月開工,原計劃今年6月完工,但實際提前了3個月,為順利實現江岸站關停、加快助推二七濱江商務區開發建設,提供了有力保障?!?/p>

丹水池站到發線及牽出線新建鐵路工程施工現場。

他說,江岸站承擔了京廣線運輸功能,有9條專用線,不少企業仍有運輸需求,因此鐵路部門要求先在丹水池站恢復交通運輸功能,再關閉江岸站。

擴建后的武漢丹水池車站將進一步提升站場的各種裝卸搬運能力,有利于運輸貨物的集、疏、運。

江岸車站在武漢鐵路樞紐中的位置。

占廣健介紹

我從江岸站到京廣線約有2公里鐵路線路,二七濱江商務區被這條鐵路“一分為二”,還形成了7條垂直于長江的“斷頭路”?!斑@一工程的完工,意味著制約二七濱江商務區臨江片區開發建設的土地供地問題,提前3個月得到實質性解決,打通了該片區發展的‘瓶頸’。

武漢這座最老的車站

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那些舊時光與好故事

文字 | 記者陶常寧 王謙 通訊員 | 鐘福星 廖海燕 鄭琦 張茜 郭強

攝影 | 記者任勇 王謙 陶常寧

長圖統籌|陳昌長圖主創|譚芳 張莉

編輯 | 馬夢婭 視頻 | 拍攝王謙 陶常寧 制作白璐

美編/動圖 | 何東瑞 校對 | 劉永杰

出品 | 長江日報報業集團地鐵傳媒研究院

武漢城報:https://mp.weixin.qq.com/s/FBM9fQjO8K-RWACfMkFlzw

 
 
 
 
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